【IT商业新闻网综合报道】（记者 苏格）曾经由巴菲特入股的比亚迪公司，近一年来，由于业绩不佳，股价震荡，比亚迪的负面越来越多。据比亚迪内部人员表示，目前，已经有员工离职了，但暂时还没统计人数。在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪选择了后者。

继裁员风波之后，为缓解业绩下滑的困局，比亚迪（002594.SZ）又采取了全员降薪的措施。据《中国经营报》记者从比亚迪内部了解到，2012年6月26日下午，比亚迪发布了《关于2012年6月~9月绩效奖额度核算标准的通知》（以下简称《通知》），决定对今年6~9月公司员工绩效奖统一下调。

比亚迪的降薪文件显示，2012年6-9月绩效奖下调如下，A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。

由于汽车等业务的持续低迷，比亚迪的资金压力越来越大。业内人士分析称，如果不尽快调整企业战略，缓解业绩下滑，比亚迪的境况将变得更加艰难。

据中国经营网报道，有比亚迪内部员工透露，“据我所知，往后公司还会出台一系列旨在控制成本的紧缩政策，裁员是不可避免的。”一位比亚迪一线员工透露道，“如果在这4个月中裁员一万人，并且市场回暖，才有可能停止降薪。”不过，对于这一说法，上述比亚迪董事会办公室那位人士并未回应。

按照比亚迪总裁王传福的表态，比亚迪自2011年底就开始了为期三年的战略调整。不过，到目前为止，比亚迪业绩似乎尚未出现改观。

“不管是裁员还是降薪，都只能暂时解决问题。汽车、手机、太阳能电池三大主营业务板块的业绩同时出现下滑，已经反映出比亚迪的摊子铺得太大了，此前的资金投入还没有赢得市场的回应。”业内一位不愿意透露姓名的分析师表示。

中投顾问新能源行业研究员萧函认为，比亚迪目前所面临的境况是其自成立以来最严重的困境，要想顺利度过，则应积极转变思路。“首先需要夯实资金回收较快的传统汽车业务，大力扩张热点车型的市场占有率。”萧函表示，“比亚迪S6、F0、G6等畅销车型在同类产品中都有较高性价比，比亚迪在这些车型的宣传力度方面应继续加大，力求以点带面地帮助比亚迪尽快走出困境。”

实际上，此前也有业内专家建议比亚迪应该改变一下投资结构，压缩在新能源车方面的投入，但目前，在今年第一季度利润大幅缩水的情况下，比亚迪方面始终未就是否会改变投资结构而做出任何表态。

“出台为期4个月的降薪措施，比亚迪明显是在等待9月份国内汽车销售旺季的到来。”知名汽车评论员钟师表示，不过，考虑到目前国内车市整体走势的不明朗以及广州市场又出台了汽车限购政策，国内车市接下来估计很难实现回暖，“即使未来车市有所好转，比亚迪等自主品牌能从中分得多大的蛋糕，还是一个问号。”

据中汽协的统计数据显示，2012年以来，在国内乘用车市场增长乏力的背景下，自主品牌乘用车市场份额已经连续5个月出现下滑，这显示出在技术、品牌以及管理层面都处于劣势的情况下，自主品牌的市场份额正在逐渐受到外资的蚕食。国内自主品牌车企的普遍困境勉强可以成为比亚迪当前困局的注脚之一，但对于比亚迪而言，能否尽快实施战略调整，收缩业务范围，迅速扭转传统汽车业务的颓势，才是其改变困局的关键。